Hogyan kockáztathatják{0}} az EPC-k a szoláris autópálya-projekteket

Egyes projektek megbocsátják a hibákat. Autóbeállók nem.

Egy téves feltételezés a talajról, egy szerkezeti részlet figyelmen kívül hagyása, egy acél áringadozás a licit és az építés között, egy eltemetett akadály, amelyet senki sem jelölt meg vagy nem tudott róla, és ezek bármelyike ​​eltörölheti a projekt árrését. Együtt elsüllyeszthetnek egy társaságot. Az autóbeállók a kereskedelmi napelemek egyik leggyorsabban-növekvő és leginkább félreértett szegmense. Az iskolák, a kórházak, a gyártók és az önkormányzatok mind olyan fedett parkolót szeretnének, amely egyben energiát is termel, és a kutatók a kocsibeálló szegmens növekedését alacsony kétszámjegyű számba veszik, megelőzve a 2025-ben rekordot jelentő kereskedelmi piacot, és a SEIA és a Wood Mackenzie 2027 és 2030 között évi 12%-os növekedésre számít. Rhode Island és Delaware együttvéve szinte egyik sem érdemelte ki az autók tárolásán túlmenő tartást. A lehetőség óriási, de csak az EPC-k és a fejlesztők számára, akik értik, hogyan viselkednek ezek a projektek.

Ez volt a teljes{0}}sora egy nemrégiben megrendezett Clean Power Hour panelnek, amelyet három emberrel tartottam, akik megélhetésükért autóbeállókat építenek: Kyle Sinclair, a Sinclair Designs and Engineering (SDE) vezérigazgatója; James Strizki a GenMountstól; és Matt Boyce, az Engineered Solutions vezető mérnöke, valamint 27 államban engedélyezett PE. Egy élő szavazás szerint a résztvevők 58%-a kettőnél kevesebb autóbeálló projektet végzett. Sinclair figyelmeztetése: a lakossági és tetőtéri telepítők olyan szegmensbe lépnek be, amely a nagy-mennyiségű, süti-kivágás ellentéte. Egy tipikus kocsibeálló körülbelül fél megawatt teljesít, 25 láb magas, és 100 köbméter betont nyel el, nagyjából tíz teherautónyit. Ez egy nehéz építmény napelemes kalapot viselve.

A tervezés kockáztatása-a korai műszaki vásárlással

A legolcsóbb biztosítás a kocsibeállóban az ajánlattétel előtti tervezés. "A legtöbbet nyerő EPC-k ténylegesen költöttek egy kis pénzt az előzetes tervezésre, így az érvényesített információk alapján pontos ajánlatot tudnak adni" - mondta Sinclair. Körülbelül 30%-os zárási arány mellett ez az előzetes ráfordítás megtérül az előrehaladó projektekben. Az SDE négy-lépéses munkafolyamatot hajt végre partnereivel: geotechnikai tanulmányt és előzetes alapozást, végeselemes elemzést a helyspecifikus építési előírások alapján, teljes belső tervezési felülvizsgálatot, majd gyártást és telepítést.

Nem mindenki veszi tisztán ezt a logikát. John Weaver, a massachusettsi fejlesztő és fővállalkozó, a Commercial Solar Guy néven ismert, valamint egy amerikai pv magazin közreműködő szerkesztője építette fel ezeket a projekteket, és visszaszorítja a gazdaságot. "Nem lehet minden értékesítési ajánlatánál tervezést végezni. A valódi tervezés drága" - mondta, és ilyen közeli árak mellett -minden ajánlatot előre meg kell adni a fizetett tervezéssel, az nem okos. A kerete megfordítja a sorrendet: abban a pillanatban, amikor egy ügyfél finanszírozza a tervezést, az ügylet gyakorlatilag lezárul. "Valódi pénzt kockára tenni ugyanaz, mint aláírni" - mondta Weaver. "Ha valódi pénzt fektetnek le a mérnöki munkára, akkor átlépte az ügyféllel szembeni bizalom szakadékát." Az ő megoldása az, hogy az alapot saját sorként bontja ki egy hatótávolsággal, majd egy kis fizetett tanulmány segítségével átalakítja a vevőt: "5%-kal csökkentheti költségeit, ha ma 15 000 dollárt költ el, és geotechnológiát és földi{11}}radart készít. Ez vételi jel."

A visszatérő gazember a föld. "Az alapozás az esetek 99,9%-ában a projekt legnehezebb része" - mondta Strizki. Négy-lábnyi téglaüregbe ütközött a régi fűtőcsatornákból, lebontott parkolóházakból és hat lábnyi tömörítetlen betöltésből, amely a felszínről hibátlan fekete burkolatnak tűnt. Boyce, aki önállóan értékeli a projekteket, nem tervez geotechnológia nélkül, és arra figyelmeztet, hogy a legveszélyesebb mondat minden helyszínen az, hogy a régi gondnok ragaszkodik ahhoz, hogy ott soha semmit sem építettek. Az ingyenes intelligencia legyőzi a drága meglepetéseket: a 811-es hívások helymeghatározási hívások közművekhez, meglévő geotechnológiai jelentések (amelyek az esetek 90%-ában léteznek, mivel a fogadó épületben van ilyen), webes talajfelmérések és telefonhívás a helyi fúróknak, akik ismerik a felszínt.

Ár a változékonyságot, nem az átlagot

Az alapítványok azok, ahol csendesen vérzik az ajánlatok. Sinclair közvetlenül megadta a matematikát: a michigani agyag akadályok nélküli fúrása lyukonként körülbelül 800 dollárba kerül, de a kemény agyag 4-6 láb magasságban történő ütközése 2500 dollárra növelheti, ha a legénység átáll a sziklafúrásra. Egy fél-megawattos webhelyen ez az egyetlen változó 60 000 dollárt adhat hozzá, ami wattonként 12-százalékos{10}}ingadozást jelent. Ez az oka annak, hogy a kocsibeállók általában két-háromszoros tetőtéri wattonkénti áron landolnak, és ezért az üzlet gyakran a megfizethetőség miatt hal meg, nem pedig a tervezés miatt.

A diszciplína a legrosszabb esetet árazza a láthatósággal, majd valódi eshetőséget hordoz ellene. Strizki két ügyféltípust írt le. Vannak, akik csak egyetlen számot követelnek, és nem nyitják meg újra, így a vállalkozónak elegendő tartalékot kell eltemetnie ahhoz, hogy változtatási utasítás nélkül elnyelje a beomló lyukakat, az ideiglenes burkolatokat és a hidrovákuum munkát. Mások értékelik a-mérnököt, és beleegyeznek abba, hogy átláthatóan megosszák a durva alapozás okozta fejfájást. Mindkettő működhet. Nem sikerül felfedezni a túllépést a személyzet mozgósítása után, amikor az alvállalkozók tétlenül állnak az uralkodó béren, miközben a költségvetés összeáll.

Weaver egy tompább kódot ad hozzá. Érvelése szerint a kocsibeállók egyszerűen magasabb-áras piacot jelentenek, mint a háztetők, és az esetlegesség ezt tükrözi. "A készenléti esetek nagyobb százalékban futnak, mint a tetőn, mert a tetőn csak kisebb a kockázat" - mondta. A puffer pedig ritkán jön vissza: "Nem úgy van, hogy a váratlan összeget mindig visszakapják, mert az ügyfelek nem bíznak benne. Ezek a számok végül a projektekben maradnak, mert mindenkinek fedeznie kell magát." A nehezebb költség az a vevő, akit soha nem lát: egyes érdeklődők abban a pillanatban véget vetnek a beszélgetésnek, amikor meghallják az építkezéshez kapcsolódó kockázat szót, amely csendben kiválasztja azokat a vevőket, akiknek bele lehet gyászolni.

Ezzel szemben az acél a szabályozható sor. Az SDE fix kamatlábat zár le az anyaglerakással, és jellemzően két megawatt alatti projektekhez raktároz nyersanyagot, szigetelve az EPC-ket a malom átfutási idejétől. Itt a belföldi, vertikálisan integrált gyártás számít: kiküszöböli az import-idő kockázatát, amely leégette a lakossági ellátási láncot, és megtartja a Plan B és Plan C alapozó ketreceit a helyszínre a telepítési sorrend megszakítása nélkül.

Kerülje el az építkezés kockázatát a mesterség tiszteletben tartásával

A kocsibeállók késéssel büntetik a kanyar{0}}vágást. Boyce figyelmeztetése: az új belépők általában könnyelműek minden bemenettel, hat embert küldenek, ha a munkához nyolc, egy kotrógépet, ha nagy anyagmozgatóra van szükség. A rossz betonterhelés és a rosszul beállított horgonycsavar-sablonok rutinszerűek, és a hibák ritkán jelentkeznek az első napon. A nem megfelelően fúrt vagy feltöltött alapok egy-két évvel később konszolidációként felszínre kerültek, aláásták a parkolókat és az utólag beépített vezetékeket.

Strizki egyetlen legmagasabb-érték tippje szinte semmibe sem kerül: egy héttel a fúrás előtt járja be a helyszínt egy csontvázas személyzettel, és készítsen egy informális elrendezést, mert a járdaszegélyek, a viharcsatornák és a lépcsős telkek soha nem jelentették meg szinte minden alkalommal a rajzokat. Kezdje lassan, aztán menjen.

Weaver figyelmeztetése, hogy nem a talaj az egyetlen hely, ahol a margó szivárog. Az összeszerelési módszerek rejtett költségekkel is járnak. Egy közelmúltban végzett munkája során átadott neki egy állványterméket, amelyhez a modulok helyben történő rögzítése szükséges, nem pedig a gyári elő-fúrás. „Néhány percet adott csavaronként, modulonként négyszer, több ezer modulon keresztül” – mondta. – Ez gyorsan összeadódik. A meglepetések azonban továbbra is alulról jönnek: az egyik ügyfél hanyag felmérése nem hagyott ki egy 15 méteres lejtőt, így 15 alapra kényszerítették az egyedi acél hosszabbításokat, hogy a lombkorona szintjét hozzák.

Minden kockázat ellenére Weaver gyorsan kijelenti, hogy a munkát érdemes elvégezni. "A kocsibeállók építése igazi keménykalap-építésnek tűnik: árokásás, alátétek kiöntése, vezeték betemetése, hosszú huzalhúzások" - mondta. – Ez mind nagyon kielégítő. Mindhárom paneltag és Weaver egyesítő tanulsága az alázat. Ahogy Boyce fogalmazott, az építkezést vásárlónak tudnia kell, ha nem tud, aztán bíznia kell az általa felkért szakértőkben. Egy ház felborítása nem teszi lehetővé, hogy 25 méteres acéltetőt építsenek, amelynek 50 évig napenergiát kell viselnie. A kocsibeállók jutalmazzák azokat a csapatokat, akik először terveznek, becsületesen felárazzák a földet, és az alapítványt projektként kezelik. Mindenkimás pedig a szerencsejáték az árrésükkel.