Még több ok, amiért érdemes napenergiát használni, ha zöldebb autózásra készül

A Dél-ausztrál Egyetem (UniSA) kutatóinak új tanulmánya szerint a napelemekkel és akkumulátorokkal rendelkező háztartások óriási előnyt jelentenek az elektromos járművek (EV) megtakarításában.

Az elektromos járművek eladásainak világszerte szárnyalásával a potenciális vásárlók nem csak az árcédulát mérlegelik, hanem a logisztikát és a bolygóbarát autók töltésének költségeit is.

Az UniSA mérnökei számításai szerint az elektromos járművek tulajdonosai csaknem 40 százalékkal csökkenthetik az éves villamosenergia-költségeket, ha a háztartások nem függenek teljesen a hálózattól, és a csúcsidőn kívüli időszakban otthon töltenek.

Egy új cikkben, amely ben jelent megMegújuló energia, Mahfuz Aziz professzor és munkatársai foglalkoznak az elektromos járművek tulajdonosainak a töltési költségekkel kapcsolatos aggályaival, amelyek a környezetbarát jármű választásának egyik fő akadálya.

"Az elektromos járművek világszerte a háztartások energiafogyasztásának fontos összetevőivé válnak majd a tervek szerint a következő évtizedben a benzinüzemű autókat lecserélik" - mondja Aziz professzor.

"Az autósok számára, akik saját autóval rendelkeznek, az otthoni töltés a legkényelmesebb megoldás, de azok számára, akik még mindig teljes mértékben a villamosenergia-hálózattól függenek, a költségek jelentősen megemelkedhetnek."

A tetőtéri fotovoltaikus (PV) rendszerek rekordalacsony árai és a csökkenő akkumulátorárak arra ösztönzik a háztartásokat, hogy „zöldebbé váljanak”, de a fogyasztóknak több változót is figyelembe kell venniük – állítják kutatók.

A Dél-Ausztráliából származó adatok felhasználásával, ahol az otthonok több mint 40 százaléka rendelkezik tetőtéri napelemekkel, a kutatók több háztartási forgatókönyvet hasonlítottak össze, figyelembe véve az elektromos járművek töltési igényét, a napelemes napelem telepítési költségét, az akkumulátor leromlását és az exportteljesítmény határait.

A tipikus háztartási energiafogyasztás (17 kW/nap Dél-Ausztriában) és az autósok átlagos napi utazási távolsága (AU 36,7 km) alapján a kutatók elemezték a benzinüzemű autókkal és az elektromos járművekkel rendelkező háztartások éves energiaköltségeit. Elemezték a csúcsidőszakok energiafogyasztását is, délután 5 óra -9 óra között.

"Alapvetően az összes energiát a hálózatból importálják, ahol nincsenek napelemek, akkumulátorok vagy elektromos járművek" - mondja Aziz professzor.

"A napelemek hozzáadásával körülbelül 20 százalékkal kevesebb energiát importálnak, és akkumulátorokkal ez körülbelül 83 százalékkal csökken. Az elektromos járművek hozzáadásával az energiafogyasztás jelentősen megnő, de az importált energia körülbelül 89 százalékkal csökkenthető. fogyasztás.

"Eredményeink azt mutatják, hogy a benzinüzemű autókkal rendelkező háztartások éves energiaköltségeiket 6,71 százalékkal csökkenthetik napelemek használatával, és 10,38 százalékkal akkumulátorrendszerrel. A benzinüzemű autók elektromos járműre cseréje csökkentheti az éves energiafogyasztást 24 százalékkal, illetve 32 százalékkal csökkenti a költségeket. A legjelentősebb csökkenés (39,6 százalék) csúcsidőn kívüli töltéssel érhető el."

A kutatócsoportban Yan Wu doktorandusz és Dr. Mohammed Haque társ-témavezető áll. A csapat jelenleg költséghatékony elektromos töltési stratégiákat vizsgál nagyobb csoportok, például lakóközösségek és egyetemi kampuszok számára, miközben minimalizálja az elektromos hálózatra és az elosztó betáplálókra gyakorolt ​​hatást.

A drive.com szerint az elektromos járművek népszerűsége világszerte gyorsan növekszik, és a becslések szerint 2030-ra 145 millió elektromos jármű lesz az utakon -- szemben a mai 11 millióval. A világjárvány ellenére az elektromos járművek értékesítése 43 százalékkal nőtt világszerte 2020-ban, bár Ausztráliában az összes autóeladásnak csak 0,7 százalékát tette ki.

2030-ra azonban az új autók legalább 50 százaléka NSW-ben várhatóan elektromos lesz, és más államok is követni fogják ezt a tendenciát.